Johdanto：
5 minuutin lataus ja 400 kilometrin toimintasäde! BYD julkaisi 17. maaliskuuta "megawatin pikalataus"-järjestelmänsä, jonka avulla sähköautot latautuvat yhtä nopeasti kuin tankkauksen aikana.
Jotta tavoite "öljy ja sähkö samaan aikaan" saavutettaisiin, BYD näyttää kuitenkin saavuttaneen oman litiumrautafosfaattiakkunsa rajan. Huolimatta siitä, että litiumrautafosfaattimateriaalin itsensä energiatiheys lähestyy teoreettista rajaansa, BYD vie edelleen tuotesuunnittelua ja teknologista optimointia äärimmilleen.
Pelaa äärimmäisyyksiin! 10C litiumrautafosfaatti
Ensinnäkin BYD:n lehdistötilaisuudessa julkaistujen tietojen mukaan BYD:n flash-lataustekniikka käyttää tuotetta nimeltä "flash charging blade battery", joka on edelleen eräänlainen litiumrautafosfaattiakku.
Tämä ei ainoastaan murra korkeanopeuksisten litium-akkujen, kuten korkeanikkelisten kolmikomponenttisten akkujen, hallitsevaa asemaa pikalatausmarkkinoilla, vaan antaa BYD:lle myös mahdollisuuden nostaa litiumrautafosfaatin suorituskykyä jälleen äärimmilleen, jolloin BYD voi säilyttää markkina-arvonsa litiumrautafosfaattiakkujen teknologiapolulla.
BYD:n julkaisemien tietojen mukaan BYD on saavuttanut 1 megawatin (1000 kW) huippulataustehon joissakin malleissa, kuten Han L:ssä ja Tang L:ssä, ja viiden minuutin pikalatauksella voi täydentää 400 kilometrin toimintasädettä. Sen "pikalatauksella" varustettu akku on saavuttanut 10C:n latausnopeuden.
Mikä käsite tämä on? Tieteellisten periaatteiden valossa alalla on tällä hetkellä tunnustettu, että litiumrautafosfaattiakkujen energiatiheys on lähellä teoreettista rajaa. Yleensä valmistajat uhraavat osan lataus- ja purkaustehostaan varmistaakseen suuremman energiatiheyden. Yleensä 3–5 °C:n purkauslämpötilaa pidetään litiumrautafosfaattiakkujen ihanteellisena purkausnopeutena.
Tällä kertaa BYD on kuitenkin nostanut litiumrautafosfaatin purkausnopeuden 10 °C:een, mikä ei ainoastaan tarkoita, että virta on lähes kaksinkertaistunut, vaan myös että sisäinen vastus ja lämmönhallinnan vaikeus ovat kaksinkertaistuneet.
BYD väittää, että terän pohjalta BYD:n "salamalatausakku" optimoi teräakun elektrodirakenteen, vähentäen litiumionien siirtymisvastusta 50 % ja saavuttaen siten ensimmäistä kertaa yli 10 °C:n latausnopeuden.
Positiivisen elektrodin materiaalissa BYD käyttää erittäin puhtaita, korkeapaineisia ja tiheitä neljännen sukupolven litiumrautafosfaattimateriaaleja sekä nanomittakaavan murskausprosesseja, erityisiä kaava-lisäaineita ja korkean lämpötilan kalsinointiprosesseja. Täydellisempi sisäinen kiderakenne ja lyhyempi litiumionien diffuusioreitti lisäävät litiumionien migraationopeutta, mikä vähentää akun sisäistä vastusta ja parantaa purkausnopeutta.
Lisäksi negatiivisten elektrodien ja elektrolyyttien valinnassa on tärkeää valita parhaat parhaista. Keinotekoisen grafiitin, jolla on suurempi ominaispinta-ala, käyttö ja korkean suorituskyvyn omaavien PEO (polyetyleenioksidi) elektrolyyttien lisääminen ovat myös tulleet välttämättömiksi edellytyksiksi 10C litiumrautafosfaattiakkujen tukemiseksi.
Lyhyesti sanottuna BYD ei säästele kustannuksissa saavuttaakseen suorituskyvyn läpimurtoja. Lehdistötilaisuudessa "pikalatauksella" varustetun BYD Han L EV:n hinta on noussut 270 000–350 000 yuaniin, mikä on lähes 70 000 yuania korkeampi kuin sen vuoden 2025 sähköauton älykkään ajoversion (701KM Honor -malli) hinta.
Mikä on salamalaitteella ladattavien akkujen käyttöikä ja turvallisuus?
Korkean teknologian tuotteille kalleus ei tietenkään ole ongelma. Kaikki ovat edelleen huolissaan tuotteen laadusta ja turvallisuudesta. BYD Groupin varatoimitusjohtaja Lian Yubo totesi tästä, että pikalatausakut voivat ylläpitää pitkän käyttöiän jopa erittäin suurilla latausnopeuksilla, ja akun käyttöikä pitenee 35 %.
Voidaan sanoa, että BYD:n vastaus on tällä kertaa varsin oikeudenmukainen ja taitava, ainakaan kiistämättä ylilatauksen vaikutusta akun kestoon.
Koska periaatteessa nopealla latauksella ja purkamisella on peruuttamattomia vaikutuksia akun rakenteeseen. Mitä nopeampi lataus- ja purkausnopeus on, sitä suurempi vaikutus sillä on akun käyttöikään. Ylilatauksen osalta pitkäaikainen käyttö usein lyhentää akun käyttöikää 20–30 %. Siksi useimmat valmistajat suosittelevat ylilatausta hätälatausvaihtoehtona.
Jotkut valmistajat ottavat käyttöön ylilatauksen parantaakseen akun omaa käyttöikää. Ylilatauksen aiheuttama akun käyttöiän lyheneminen kompensoituu valmistajan pidentämällä akun käyttöikää, mikä lopulta mahdollistaa koko tuotteen hyvän lataus- ja purkaustehon odotetun käyttöiän ajan.
Lisäksi "salamalatauksen" saavuttamiseksi BYD on toteuttanut useita järjestelmäpäivityksiä litiumrautafosfaattiakkujen ja koko virtalähdejärjestelmän puutteiden korjaamiseksi.
Litiumrautafosfaattiakkujen alhaisen lämpötilan suorituskyvyn puutteiden kompensoimiseksi BYD:n "pikalataus"-järjestelmässä on pulssilämmityslaite, joka ylläpitää akun nopeaa lataus- ja purkaustehon itselämmityksellä kylmissä olosuhteissa. Samanaikaisesti akkutilaan on integroitu komposiittinen nestejäähdytyslämpötilan säätöjärjestelmä, joka poistaa akun lämmön suoraan kylmäaineen avulla, jotta akun kuumeneminen voidaan kompensoida suuren tehon latauksen ja purkauksen aiheuttamalla kuumentamisella.
Turvallisuusominaisuuksien osalta litiumrautafosfaatti on jälleen kerran osoittanut arvonsa. BYD:n mukaan sen "pikalataava" teräakku läpäisi helposti 1200 tonnin murskaustestin ja 70 km/h törmäystestin. Litiumrautafosfaatin vakaa kemiallinen rakenne ja palonestoominaisuudet tarjoavat jälleen kerran tärkeimmän takuun sähköajoneuvojen turvallisuudelle.
Latausavun pullonkaulan kohtaaminen
Ehkä useimmilla ihmisillä ei ole käsitystä megawattitason tehosta, mutta on tärkeää ymmärtää, että yksi megawatti voi olla keskikokoisen tehtaan teho, pienen aurinkovoimalan asennettu kapasiteetti tai tuhannen ihmisen yhteisön sähkönkulutus.
Kyllä, kuulit oikein. Auton latausteho vastaa tehtaan tai asuinalueen lataustehoa. Superlatausasema vastaa puolen kadun sähkönkulutusta. Tämän mittakaavan sähkönkulutus on valtava haaste nykyiselle kaupunkien sähköverkolle.
Kyse ei ole siitä, etteikö latausasemien rakentamiseen olisi rahaa, mutta superlatausasemien rakentaminen vaatii koko kaupungin ja kadun sähköverkon uudistamista. Aivan kuten nyyttien valmistaminen etikkalautaselle, tämäkin projekti vaatii paljon vaivaa. Nykyisellä vahvuudellaan BYD on suunnitellut vain yli 4000 "megawatin flash-latausaseman" rakentamista valtakunnallisesti tulevaisuudessa.
4000 megawatin pikalatausasemaa eivät itse asiassa riitä. Akkujen pikalataus ja autojen pikalataus ovat vasta ensimmäinen askel kohti öljyn ja sähkön samanaikaista käyttöä.
Sähköajoneuvo- ja akkuteknologian läpimurtojen myötä todellinen ongelma on itse asiassa alkanut siirtyä voimalaitosten ja energiaverkkojen rakentamiseen. Sekä BYD että CATL sekä muut akku- ja sähköajoneuvoyritykset Kiinassa saattavat kohdata tässä suhteessa suurempia markkinamahdollisuuksia.
Tarjouspyyntö:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sokeri:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Julkaisun aika: 20.3.2025