Johdanto ：
5 minuutin lataus 400 kilometrin etäisyydellä! BYD julkaisi 17. maaliskuuta "Megawatt Flash Borgg" -järjestelmänsä, jonka avulla sähköajoneuvot voivat ladata yhtä nopeasti kuin tankkaus.
BYD näyttää kuitenkin saavuttaneen oman litiumrautafosfaatti -akun rajan "öljyn ja sähkön samalla nopeudella" tavoitteen saavuttamiseksi. Huolimatta siitä, että litiumrautafosfaattimateriaalin energiatiheys lähestyy teoreettista rajaa, BYD työntää edelleen tuotesuunnittelua ja teknistä optimointia äärimmäisyyteen.
Pelaa äärimmäisyyteen! 10C litiumrautafosfaatti
Ensinnäkin BYD: n lehdistötilaisuudessa julkaistujen tietojen mukaan BYD: n Flash Lataustekniikka käyttää tuotetta nimeltä "Flash latausteräakku", joka on edelleen eräänlainen litiumrautafosfaatti -akku.
Tämä ei pelkästään katkaise korkean nopeuden litiumparistojen, kuten korkean nikkeli -kolmen paristojen, määräävää asemaa nopealla latausmarkkinoilla, vaan myös antaa BYD: n työntää litiumrautafosfaatin suorituskykyä uudelleen äärimmäisyyteen, jolloin BYD voi jatkaa markkina -arvonsa litiumrautafosfaattiparistojen teknologiareitissä.
BYD: n julkaisemien tietojen mukaan BYD on saavuttanut huippulataustehon 1 megawattia (1000 kW) joillekin malleille, kuten Han L ja Tang L, ja 5 minuutin flash -varaus voi täydentää 400 kilometrin etäisyyttä. Sen "Flash lataus" -akku on saavuttanut latausnopeuden 10C.
Mikä käsite tämä on? Tieteellisten periaatteiden kannalta teollisuudessa tunnustetaan tällä hetkellä, että litiumrautafosfaattiparistojen energiatiheys on lähellä teoreettista rajaa. Yleensä korkeamman energiatiheyden varmistamiseksi valmistajat uhraavat osan varauksensa ja vastuuvapauden suorituskyvystä. Yleensä 3-5 ° C: n purkautumista pidetään ihanteellisena purkausnopeutena litiumrautafosfaattiparistoille.
Tällä kertaa BYD on kuitenkin lisännyt litiumrautafosfaatin purkausnopeutta 10 ° C: seen, mikä ei vain tarkoita, että virta on melkein kaksinkertaistunut, vaan tarkoittaa myös, että sisäinen vastus ja lämmönhallintavaikeudet ovat kaksinkertaistuneet.
BYD väittää, että terän perusteella BYD: n "Flash latausakku" optimoi terän akun elektrodirakenteen vähentäen litiumionien siirtokestävyyttä 50%, mikä saavuttaa latausnopeuden yli 10C ensimmäistä kertaa.
Positiivisessa elektrodimateriaalissa BYD käyttää korkean puhtaan, korkeapaineisen ja korkean tiheyden neljännen sukupolven litiumrautafosfaattimateriaaleja, samoin kuin nanomittakaavan murskausprosesseja, erityisiä kaava-lisäaineita ja korkean lämpötilan kalsinaatioprosesseja. Täydellisempi sisäinen kiderakenne ja lyhyempi diffuusiopolku litiumioneille lisäävät litiumionien kulkeutumista vähentäen siten akun sisäistä kestävyyttä ja parantavat purkausnopeuden suorituskykyä.
Lisäksi negatiivisten elektrodien ja elektrolyyttien valinnan kannalta on myös tarpeen valita paras parhaasta. Keinotekoisen grafiitin levittämisestä, jolla on korkeampi spesifinen pinta-ala ja korkean suorituskyvyn PEO (polyeteenioksidi) elektrolyyttien lisääminen on tullut välttämättömiä olosuhteita 10C litiumrautafosfaattiparistojen tukemiseksi.
Lyhyesti sanottuna, suorituskyvyn läpimurtojen saavuttamiseksi BYD ei varaisi kustannuksia. Lehdistötilaisuudessa BYD Han L EV: n hinta, joka on varustettu "Flash Borgging" -akkulla, on saavuttanut 270000-350000 Yuan, joka on lähes 70000 yuania korkeampi kuin sen 2025 EV-älykkään ajoversion (701 km: n kunniamalli) hinta.
Mikä on flash -latausparistojen elinikä ja turvallisuus?
Tietysti korkean teknologian kannalta kalliita ei ole ongelma. Jokainen on edelleen huolissaan tuotteen laadusta ja turvallisuudesta. Tämän perusteella BYD-ryhmän varatoimitusjohtaja Lian Yubo totesi, että Flash-latausparistot voivat ylläpitää pitkää käyttöikää, vaikka ladataan erittäin korkealla hinnalla, ja akkuhyklin käyttöikä on 35%.
Voidaan sanoa, että BYD: n vastaus tällä kertaa on melko oikeudenmukainen ja täynnä taitoja, ainakaan kiistäylän vaikutuksia akun kestoon.
Koska periaatteessa nopealla latauksella ja purkautumisella on peruuttamattomia vaikutuksia akun rakenteeseen. Mitä nopeampi lataus- ja purkamisnopeus, sitä suurempi vaikutus on akunjakson käyttöikään. Laadunlaskujen osalta pitkäaikainen käyttö vähentää usein akun käyttöikää 20–30%. Siksi suurin osa valmistajista suosittelee ylimääräistä veloitusta hätätilannevaihtoehtona.
Jotkut valmistajat ottavat käyttöön ylikuormituksen itse akun syklin käyttöiän paranemisen perusteella. Ylivaihdosta aiheutuvan akun kesto vähentää valmistajan akun käyttöajan lisääntymistä, jolloin koko tuote voi lopulta ylläpitää hyvää latausta ja purkamista sen odotettavissa olevassa elinaikassa.
Lisäksi "Flash latauksen" saavuttamiseksi BYD on myös toteuttanut sarjan järjestelmän päivityksiä litiumrautafosfaattiparistojen ja koko virtalähdejärjestelmän puutteiden ympärillä.
Litiumrautafosfaatti -akkujen matalan lämpötilan suorituskyvyn puutteiden kompensoimiseksi BYD: n "Flash lataus" -järjestelmä tuo pulssilämmityslaitteen ylläpitämään akun nopeaa latausta ja purkamista suorituskyvyn kautta itsekämmittämällä kylmissä ympäristöissä. Samanaikaisesti suuritehoisen latauksen ja purkamisen aiheuttaman akun lämmityksen selvittämiseksi paristolokero on integroitu komposiittien nesteen jäähdytyslämpötilan ohjausjärjestelmään, joka vie akun lämmön suoraan kylmäaineen läpi.
Turvallisuussuorituskyvyn suhteen litiumrautafosfaatti on jälleen kerran osoittanut sen arvon. BYD: n mukaan sen "Flash lataus" -terän akku läpäisi helposti 1200 tonnin murskauskokeen ja 70 km/h törmäyskokeen. Litiumrautafosfaatin vakaa kemiallinen rakenne ja liekinestoaineominaisuudet tarjoavat jälleen kerran perustavan takuun sähköajoneuvojen turvallisuudelle.
Latauspullonkaula
Ehkä useimmilla ihmisillä ei ole käsitettä megawattitason voimasta, mutta on tärkeää ymmärtää, että 1 megawatti voi olla keskikokoisen tehtaan voima, pienen aurinkovoimalaitoksen asennettu kapasiteetti tai tuhannen ihmisen yhteisön sähkönkulutus.
Kyllä, kuulit sen oikein. Auton latausvoima vastaa tehtaalla tai asuinalueella. Latausasema vastaa puolen kadun sähkönkulutusta. Tämä sähkönkulutuksen laajuus on valtava haaste nykyiselle kaupunkivoimaverkolle.
Ei ole niin, että veloitusasemien rakentamiseen ei ole rahaa, vaan super latausasemien rakentamiseksi on välttämätöntä kunnostaa koko kaupungin ja kadun sähköverkko. Aivan kuten nyyttien tekeminen erityisesti etikkalevylle, tämä projekti vaatii paljon vaivaa. Nykyisellä vahvuudellaan BYD on suunnitellut vain yli 4000 "Megawatt -salaman latausasemien" rakentamisen valtakunnallisesti tulevaisuudessa.
4000 'Megawatt -salaman latausasemat' eivät oikeastaan riitä. Flash -lataus "paristot ja" Flash lataus "-autot ovat vain ensimmäinen askel kohti" öljyn ja sähkön saavuttamista samalla nopeudella ".
Sähköajoneuvojen ja akkutekniikan läpimurtojen myötä todellinen ongelma on tosiasiallisesti alkanut siirtyä voimalaitosten ja energiaverkkojen rakentamiseen. Sekä BYD että CATL, samoin kuin muut Akku- ja sähköajoneuvoyritykset Kiinassa, saattavat olla tässä suhteessa suurempia markkinoiden mahdollisuuksia.
Lainauspyyntö:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Viestin aika: Mar-20-2025