Esittely:
5 minuutin lataus 400 kilometrin kantamalla! Maaliskuun 17. päivänä BYD julkaisi "megawattisen flash-latausjärjestelmänsä", joka mahdollistaa sähköajoneuvojen lataamisen yhtä nopeasti kuin tankkaus.
Kuitenkin saavuttaakseen tavoitteen "öljyä ja sähköä samalla nopeudella" BYD näyttää saavuttaneen oman litiumrautafosfaattiakkunsa rajan. Huolimatta siitä, että itse litiumrautafosfaattimateriaalin energiatiheys lähestyy teoreettista rajaansa, BYD ajaa edelleen tuotesuunnittelua ja teknologista optimointia äärimmäisyyksiin.
Pelaa äärimmäisyyksiin! 10C litiumrautafosfaatti
Ensinnäkin BYD:n lehdistötilaisuudessa julkaistujen tietojen mukaan BYD:n flash-latausteknologia käyttää tuotetta nimeltä "flash Charging Blade akku", joka on edelleen eräänlainen litiumrautafosfaattiakku.
Tämä ei ainoastaan katkaise korkean nopeuden litiumakkujen, kuten korkean nikkelin omaavien kolmiosaisten akkujen, valta-asemaa pikalatausmarkkinoilla, vaan myös mahdollistaa BYD:n nostaa litiumrautafosfaatin suorituskyvyn jälleen äärimmilleen, jolloin BYD voi jatkaa markkina-arvoaan litiumrautafosfaattiakkujen teknologiapolulla.
BYD:n julkaisemien tietojen mukaan BYD on saavuttanut 1 megawatin (1000 kW) huippulataustehon joissakin malleissa, kuten Han L ja Tang L, ja 5 minuutin salamalatauksella voidaan täydentää 400 kilometriä kantamaa. Sen" salamalatauksen "akku on saavuttanut 10 C:n latausnopeuden.
Mikä konsepti tämä on? Tieteellisten periaatteiden kannalta alalla on tällä hetkellä tunnustettu, että litiumrautafosfaattiakkujen energiatiheys on lähellä teoreettista rajaa. Tavallisesti valmistajat uhraavat osan lataus- ja purkaussuorituskyvystään varmistaakseen suuremman energiatiheyden. Yleensä 3-5C-purkausta pidetään ihanteellinenna purkausnopeudena litiumrautafosfaattiakuille.
Tällä kertaa BYD on kuitenkin nostanut litiumrautafosfaatin purkausnopeuden 10 C:een, mikä ei tarkoita vain sitä, että virta on lähes kaksinkertaistunut, vaan tarkoittaa myös sitä, että sisäinen vastus ja lämmönhallinnan vaikeus ovat kaksinkertaistuneet.
BYD väittää, että terän perusteella BYD:n "flash-latausakku" optimoi teräakun elektrodirakenteen vähentäen litiumionien migraatiovastusta 50 %, jolloin saavutetaan ensimmäistä kertaa yli 10C latausnopeus.
Positiivisessa elektrodimateriaalissa BYD käyttää erittäin puhtaita, korkeapaineisia ja tiheitä neljännen sukupolven litiumrautafosfaattimateriaaleja sekä nanomittakaavan murskausprosesseja, erityisiä kaavan lisäaineita ja korkean lämpötilan kalsinointiprosesseja. Täydellisempi sisäinen kiderakenne ja lyhyempi litiumionien diffuusiopolku lisäävät litiumionien kulkeutumisnopeutta, mikä vähentää akun sisäistä vastusta ja parantaa purkausnopeuden suorituskykyä.
Lisäksi negatiivisten elektrodien ja elektrolyyttien valinnassa on myös tarpeen valita paras parhaista. Keinotekoisen grafiitin, jolla on suurempi ominaispinta-ala, käyttö ja korkean suorituskyvyn PEO (polyeteenioksidi) elektrolyyttien lisääminen ovat myös tulleet välttämättömiksi edellytyksiksi 10C litiumrautafosfaattiakkujen tukemiseksi.
Lyhyesti sanottuna BYD säästää kustannuksia suorituskyvyn läpimurtojen saavuttamiseksi. Lehdistötilaisuudessa "Flash Charging" -akulla varustetun BYD Han L EV:n hinta on noussut 270 000-350 000 yuania, mikä on lähes 70 000 yuania korkeampi kuin sen vuoden 2025 EV älykkään ajoversion (701KM Honor -malli) hinta.
Mikä on salamalatausakkujen käyttöikä ja turvallisuus?
Tietenkin korkean teknologian kannalta kallis hinta ei ole ongelma. Kaikki ovat edelleen huolissaan tuotteen laadusta ja turvallisuudesta. Tämän osalta BYD Groupin varatoimitusjohtaja Lian Yubo totesi, että salamalatausakut voivat säilyttää pitkän käyttöiän jopa erittäin korkeilla latausnopeuksilla ja pidentää akun käyttöikää 35 %.
Voidaan sanoa, että BYD:n vastaus tällä kertaa on varsin oikeudenmukainen ja täynnä taitoa, ei ainakaan kiellä ylilatauksen vaikutusta akun kestoon.
Koska periaatteessa nopealla latauksella ja purkauksella on peruuttamattomia vaikutuksia akun rakenteeseen. Mitä nopeampi lataus- ja purkunopeus, sitä suurempi vaikutus akun käyttöikään. Mitä tulee ahtaukseen, pitkäaikainen käyttö lyhentää usein akun käyttöikää 20–30 prosenttia. Siksi useimmat valmistajat suosittelevat ylilatausta hätälatausvaihtoehtona.
Jotkut valmistajat ottavat käyttöön ylilatauksen itse akun käyttöiän pidentämisen perusteella. Ylilatauksen aiheuttaman akun käyttöiän lyhenemisen kompensoi valmistajan pidentämä akun käyttöikää, mikä mahdollistaa viime kädessä koko tuotteen hyvän lataus- ja purkukyvyn sen odotetun käyttöiän aikana.
Lisäksi "flash-latauksen" saavuttamiseksi BYD on myös toteuttanut sarjan järjestelmäpäivityksiä litiumrautafosfaattiakkujen ja koko virtalähdejärjestelmän puutteiden vuoksi.
Kompensoidakseen litiumrautafosfaattiakkujen alhaisen lämpötilan suorituskyvyn puutteet, BYD:n "flash Charging" -järjestelmä ottaa käyttöön pulssilämmityslaitteen, joka ylläpitää akun nopeaa lataus- ja purkukykyä itsekuumenemisen kautta kylmissä ympäristöissä. Samaan aikaan, jotta suuren tehon lataamisen ja purkamisen aiheuttamaa akun kuumenemista voidaan käsitellä, akkulokeroon on integroitu komposiittinesteen jäähdytyslämpötilan säätöjärjestelmä, joka ottaa suoraan akun lämmön pois kylmäaineen kautta.
Turvallisuuden kannalta litiumrautafosfaatti on jälleen kerran osoittanut arvonsa. BYD:n mukaan sen "flash Charging" -teräakku läpäisi helposti 1200 tonnin puristustestin ja 70 km/h törmäystestin. Litiumrautafosfaatin vakaa kemiallinen rakenne ja paloa hidastavat ominaisuudet tarjoavat jälleen kerran perustavimman takuun sähköajoneuvojen turvallisuudelle.
Edessä latauspullonkaula
Ehkä useimmilla ei ole käsitystä megawattitason tehosta, mutta on tärkeää ymmärtää, että 1 megawatti voi olla keskikokoisen tehtaan tehoa, pienen aurinkovoimalan asennettua kapasiteettia tai tuhannen asukkaan yhteisön sähkönkulutusta.
Kyllä, kuulit oikein. Auton latausteho vastaa tehtaan tai asuinalueen lataustehoa. Ahtausasema vastaa puolen kadun sähkönkulutusta. Tämä sähkönkulutuksen mittakaava tulee olemaan valtava haaste nykyiselle kaupunkien sähköverkolle.
Kyse ei ole siitä, että latausasemien rakentamiseen ei ole rahaa, vaan superlatausasemien rakentamiseen tarvitaan koko kaupungin ja kadun sähköverkkojen kunnostamista. Aivan kuten nyytien tekeminen erityisesti etikkalautaselle, tämä projekti vaatii paljon vaivaa. Nykyisellä vahvuudellaan BYD on suunnitellut vain yli 4000 "megawatin flash-latausaseman" rakentamista valtakunnallisesti tulevaisuudessa.
4000 megawatin flash-latausasemaa ei itse asiassa riitä. Salamalataus "akut ja" salamalataus "autot ovat vain ensimmäinen askel kohti" öljyn ja sähkön saavuttamista samalla nopeudella".
Sähköauto- ja akkuteknologian läpimurtojen myötä todellinen ongelma on itse asiassa alkanut siirtyä voimalaitosten ja energiaverkkojen rakentamiseen. Sekä BYD että CATL sekä muut akku- ja sähköajoneuvoyritykset Kiinassa voivat kohdata suurempia markkinamahdollisuuksia tässä suhteessa.
Tarjouspyyntö:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Postitusaika: 20.3.2025